车载定位器检测仪，很多人听说过但不太清楚具体怎么操作。今天从实际使用的角度详细说说这个东西到底怎么用，从拿到设备到出结果的全流程。
第一步是准备工作。拿到检测仪之后先充满电，很好备一个移动电源以防检测过程中电量不够。然后找一个空旷的场地，很好是露天的停车场或者地面车位，地下车库信号环境太复杂会影响检测准确性。把车开到场地后熄火拉手刹，车内乘客全部下车，钥匙放在离车五米以外的地方，因为智能钥匙的信号也可能干扰检测仪的判断。
第二步是从外到内分区域检测。先从车外开始，检测仪绕着车走一圈，重点关注前后保险杠内侧、轮拱内衬、底盘下方这些容易被安装定位器的位置。检测仪靠近这些位置时，如果有信号反馈会有报警提示或者数值跳动。车外检测完成后进入车内，按照从前到后从左到右的顺序，先测驾驶位，再测副驾驶位，然后是后排座位和后备箱。
车内重点区域有几个。第一个是方向盘下方的OBD接口，这是最简单最常用的定位器安装点，因为可以直接取电，大部分外接式定位器都优先装在这里。检测仪靠近OBD口如果有强烈信号反应，那基本可以确定有问题。第二个是手套箱内部，特别是手套箱后面的缝隙，空间够大适合藏东西。第三个是座椅下方，不管是主驾副驾还是后排座椅，翻开下面的地毯或者绒布，看看有没有异常凸起或者额外多出来的小盒子。
第四是内饰板的内部，比如A柱和B柱的塑料饰板，手能扣开的地方都可以看看。还有天窗控制区域和顶棚的边缘。后备箱里的备胎槽和两侧的工具格也是重点，这些位置空间隐蔽而且不常用，是比较适合藏定位器的地方。如果车上装了行车记录仪或者后加装的导航设备，也要检查是不是被人动了手脚。
第三步是配合断电法做排查。有一种定位器常电接在车上的常火线上，发动机熄火了还在工作。还有一种定位器接的是ACC线，车熄火了就休眠，车一通电才激活。所以检测的时候需要区分场景。很好在车熄火半小时后再做一次检测，因为很多定位器在熄火后进入低功耗模式，但仍然会定时发信号。这时检测仪如果还能搜到信号，那基本就是常电定位器。
如果检测仪一直没反应，但心里还是不放心，可以试试另一种辅助方法。把车开到附近的一个大型露天停车场，用手机GPS记录停车位置，过两三天再回来看看有没有变化。如果车被移动过，那肯定有问题，但如果车没动过也不代表就安全，因为有些定位器只上报位置并不控制车辆。
第四步是处理检测结果。如果检测仪真的发现了信号源，接下来就是精确定位。检测仪上有信号强度指示，越靠近信号源数值越高。用这个方法来缩小范围，最后用手电筒和小镜子仔细找，看到可疑的小盒子、小磁铁或者胶带包裹的东西，不要急着拆，先拍照留证据，然后联系专业机构来处理。
最后说一下日常使用频率。如果你开的车涉及敏感工作内容，建议每个月做一次简单的检测，就是拿检测仪绕着车走一圈看看有没有异常信号。如果是去参加重要会议或者出差住酒店车停在陌生停车场之后，回来可以马上做一次检测。平时也可以用检测仪在车内扫一遍再锁车走人，养成习惯也就不觉得麻烦了。
还有一个很多人关心的问题，检测仪有没有可能错报漏报。任何检测设备都不能保证百分百准确，因为市场上定位器的品牌和频段差异很大，有些新型号用的频段比较偏，传统检测仪可能覆盖不到。所以如果条件允许，建议选支持频段升级的检测仪，或者每隔一段时间更新一下设备的固件。另外检测仪只能检测到正在发射信号的定位器，如果定位器设置成每天只在固定时间发一次信号，那么在非发射时段检测是发现不了的。这就是为什么建议选择不同的时间段多次检测，增加抓到的概率。
